Die Wohn- und Lebensqualität in Stadtteilen und Kiezen hängt eng mit dem dort vorhandenen Verkehr zusammen. Der öffentliche Raum, der Straßen und Plätze einschließt, ist begrenzt. Er ist nicht für die Verkehrsströme ausgelegt, die sich heutzutage mal mehr mal weniger stockend durch die Straßen bewegen. Wenngleich sich motorisierter sowie Fuß- und Radverkehr den Straßenraum teilen müssen, so ist festzustellen, dass der motorisierte Individualverkehr im Verhältnis aller Verkehrsformen den meisten Platz beansprucht, gesundheitsschädlichen Feinstaub ausstößt und den größten Lärm produziert.

Ein wichtiges Ziel im Sanierungsgebiet ist es daher, Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung oder -verlagerung zu ergreifen, um die Kieze zu entlasten. Entsprechende Festlegungen wurden auch im Berliner Mobilitätsgesetz (MobG BE) verankert. Damit eng verbunden sind Fragen der Verkehrssicherheit und der Reduzierung von Umweltbelastungen. In diesem Artikel geben wir einen kurzen Überblick über mögliche Maßnahmen der Verkehrsberuhigung und -lenkung. Wir stellen darüber hinaus bereits umgesetzte Maßnahmen der Verkehrsberuhigung im Sanierungsgebiet vor. Über aktuelle Planungen und Umgestaltungen wie z. B. der Weichsel-, Elbe- und Weserstraße berichten wir in weiteren Artikeln. Dabei ist zu beachten, dass sich die Anforderungen an Umbaumaßnahmen im Straßenraum stetig verändert haben und komplexer geworden sind. Dies zeigt sich auch im zeitlichen Vergleich von Straßenumbauten, z. B. der Umsetzung eines Projekts wie der Isar- und Neckarstraße gegenüber dem aktuell geplanten Umbau der Elbe- oder der Weichselstraße. Mittlerweile haben bauliche Maßnahmen für Klimaschutz und -anpassung, etwa in Form von Versickerungsmulden, vergrößerten Baumscheiben oder Vegetationsflächen, einen wesentlich höheren Stellenwert.

Unter dem Thema „Fokus Öffentlicher Raum“ fand am 11. Oktober 2023 in den Räumlichkeiten des Deutschen Chorzentrums der Zentrumsdialog der [Aktion! Karl-Marx-Straße] statt, der wieder viele interessierte Menschen und Sichtweisen zusammenführte. Rund 45 Gäste – darunter Anwohnende und Engagierte entlang der Karl-Marx-Straße, aber auch Mitglieder der Lenkungsgruppe und Bezirksstadtrat Jochen Biedermann – tauschten sich über die Situation und vor allem über die Perspektiven des Öffentlichen Raums im Hauptzentrum Karl-Marx-Straße aus. Schwerpunkte bildeten die Aspekte Klimaanpassung, Ordnung und Sicherheit sowie der Öffentliche Raum als Erlebnis- und Begegnungsraum.

In den vielschichtigen Diskussionen wurde deutlich, welch unterschiedliche Anforderungen an öffentliche Straßen, Plätze und Grünflächen gestellt werden. Denn diese Flächen sind vieles: Aufenthaltsort, Ort der Begegnung und des Austauschs, Verkehrsraum usw. Vor allem aber sind es Räume für alle. Damit gehen zahlreiche Herausforderungen einher. So überlagern sich teilweise die verschiedenen Interessen oder stehen sich gar widersprüchlich gegenüber. Besonders wichtig sei es deshalb, so die Teilnehmenden, den Öffentlichen Raum neu und vor allem gemeinsam zu denken und zu entwickeln.

Mit dem Ausbau der M10 treibt die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (SenMVKU) die Mobilitätswende in Berlin voran. Die 2,9 Kilometer lange Neubaustrecke, die voraussichtlich Ende 2030 in Betrieb gehen soll, verläuft vom S+U-Bahnhof Warschauer Straße über die Oberbaumbrücke, durch den Görlitzer Park, über den Landwehrkanal zum U-Bahnhof Hermannplatz und bindet damit zukünftig den östlichen Teil Kreuzbergs und den Norden Neuköllns besser an das Berliner Nahverkehrsnetz an. Das Sanierungsgebiet wird die Straßenbahn in der Pannierstraße und der Sonnenallee tangieren.

Nach einer umfangreichen Grundlagenuntersuchung hat der Berliner Senat im April 2021 die planerisch zu bevorzugende Streckenvariante für die Verlängerung der M10 von Friedrichshain nach Neukölln bestätigt. Derzeit führt die SenMVKU die Vorplanung durch, wobei auf Grundlage der planerisch zu bevorzugenden Streckenvariante verschiedene Konzepte entwickelt werden, wie sich die Tram bestmöglich in den Stadtraum einfügen kann. Ziel ist es, den Umweltverbund (ÖPNV, Fuß- und Radverkehr) zu stärken und in den teilweise engen und stark befahrenen Straßenräumen gute Kompromisse zu finden. Eine ursprünglich in einem Infoflyer für die zweite Jahreshälfte 2023 angekündigte Information für Bürgerinnen und Bürger, online und in Form einer Veranstaltung, wird nach zwischenzeitlicher Auskunft der Projektleitung auf die erste Jahreshälfte 2024 verschoben.

Ausführliche Informationen zum Tram-­Ausbau finden Sie auf der Homepage der verantwortlichen Senatsverwaltung, SenMVKU unter: www.berlin.de/m10-hermannplatz